Wars

Самолет Luftwaffe: Описания и полетни характеристики

Самолет Luftwaffe: Описания и полетни характеристики

Следващата статия за самолетите на Luftwaffe е откъс от Енциклопедия на D-Day на Barrett Tillman.


Messerschmitt Bf-109

Освен Junkers 87 Stuka, Messerchmitt 109 се превръща в най-известният самолет на Luftwaffe от Втората световна война. Въз основа на дизайнерските и конструктивни техники, използвани в обучителя Bf-108 на фирмата, 109 е вероятно най-модерният производствен самолет в света, когато се появи през 1935 г. Производителят е Bayerische Flugezeuge (Баварски самолет), чиито продукти са идентифицирани с Префикс "Bf", докато главният конструктор, професор Уили Месершмит, не беше удостоен с използване на префикса "Me", като се започне с двумоторния изтребител Me-210.

По ирония на съдбата Bf-109 за първи път лети с британски двигател Rolls-Royce Kestrel през септември 1935 г. Развивайки по-малко от седемстотин конски сили, Kestrel задвижва немския изтребител до максимална скорост малко над 250 мили / ч, но потенциалът е очевиден , В началото на 1937 г. моделите B и C на Daimler са изпитани в Испанската гражданска война със значителен успех от пилоти на изтребители Condor Legion. Превъзходната скорост на 109 и скоростта на въоръжение ефективно отрича по-голямата маневреност на републиканските и комунистическите изтребители, главно биплани.

До есента на 1939 г. Bf-109E е стандартният изтребител Luftwaffe, продължаващ стабилен напредък на моделите с модернизирани двигатели и различно въоръжение. До D-Day 109G, наречен "Густав" от пилоти и механици, беше най-разпространената версия в експлоатация. В действителност, серията G представляваше потресаващите 70 процента от 109 военновременни производства. Задвижван от двигател DB-605, Gustavs се появи в изумително разнообразие, най-вече определено от въоръжение. Например, Bf-109G-6 носеше 30 мм оръдие, стрелящо през витлата на витлото, две 13 мм оръдия, синхронизирани през витлото, и две 20 мм оръдия, монтирани под крилата. Въпреки бомбардировките на Съюзниците, на които му е възложено да победят, производството на 109 нараства от 6400 през 1943 г. до 14 200 самолета през 1944 г.

След като демонстрира изключителна „разтегливост“ за дизайн от 1935 г., Messerschmitt 109 измина своя премиер от VE-Day. Въпреки това той постави изключителен рекорд от тридесет и три хиляди самолета през онова историческо десетилетие и този тип продължи в ограничено следвоенно производство в Чехословакия и Испания.

Focke-Wulf FW-190

Сред най-добрите изтребители и самолети Luftwaffe от Втората световна война, FW-190 е поръчан като жив плет срещу възможността за проблеми с Messerschmitt Bf-109. Благодарение на приоритета на Messerschmitt при двигателите с течно охлаждане, дизайнът на Focke-Wulf е изграден около радиал на BMW; за пръв път лети през юни 1939 г., три месеца преди началото на войната. Самолетът беше от световна класа от самото му създаване, но проблемите с охлаждането на двигателя продължиха и не бяха решени, докато BMW 801 не беше избран и тестван. Въргърът (птичарска птица) влезе в предната линия с Jagdeschwader 26 по крайбрежието на Ламанша през лятото на 1941 г. и създаде незабавна сензация. Със скорост 400 мили в час на двадесет хиляди фута, отлични показатели и мощно въоръжение от четири 20-милиметрови оръдия и две 13-милиметрови картечници, серията FW-190A беше в състояние да извлече превъзходство във въздуха от Spitfire Mark V. на британския изтребител запази своята предимство в състезание за завъртане, но скоростта на изкачване, гмуркане и преобръщане на FW му позволи да диктува условията на битка. Въпреки че по-нататъшните проблеми с охлаждането на двигателя трябваше да бъдат разработени от фабриката, шансовете не бяха изравнени, докато Spitfire Mark IX се появи повече от година по-късно.

FW-190 лети във всеки театър, в който е бил ангажиран Luftwaffe, включително Съветския съюз и Северна Африка. Въпреки че е подходящ за наземно нападение (една трета от всички 190-те са изтребители), основната му мисия се превръща в отбраната на Райха, особено когато американските осми и петнадесети ВВС започват да действат сериозно през 1943-44 г. Тежките оръжия и защита на бронята от 190 г. го подхождаха към задачата за нападение на масови бомбардировъчни формирования, но увеличаването на силата на изтребителите на Съюзниците взе своето влияние.

До юни 1944 г. почти всички изтребители на Luftwaffe във Франция бяха изтеглени в Германия, извън лесния обхват на съюзническите изтребители-бомбардировачи. Следователно на D-Day само два FW-190 успяха да атакуват плажовете в Нормандия. Мисията беше ръководена от подполковник Йозеф Прилер, командир на JG-26.

Wurger производството продължава в няколко варианта до края на войната през май 1945 г. Дотогава са построени 20 068 FW-190 и Ta-152. Те толкова впечатлиха Съюзниците, че дизайна на 190 г. повлия на сензационния Grumman F8F Bearcat на американския флот.

Юнкерс Ю-88

Многофункционалният Ju-88 беше един от най-успешните самолети на Втората световна война. Първият полет се случи през 1936 г .; производството на бомбардировачи започва две години по-късно, с ескадрен сервиз от 1939 г. Задвижван от два радиални двигателя Jumo или BMW с течно охлаждане, различни от номинална стойност между 1200 и 1800 конски сили, Ju-88 е бърз, здрав и изключително адаптивен. Типът лети с екипаж от трима души, като се представя еднакво добре като бомбардировач, разузнавателен самолет и нощен изтребител. Ju-88s бяха извършени за нападения върху съюзническите военноморски кораби извън Нормандия, обикновено през нощта.

Общото производство възлиза на петнадесет хиляди самолета, от които девет хиляди са бомбардировачи.


Тази статия е част от по-големия ни ресурс за образование във въздушния корпус на армията. За подробна публикация за историята на въздушния корпус на армията щракнете тук.

Гледай видеото: Words at War: Combined Operations They Call It Pacific The Last Days of Sevastopol (Юли 2020).