История Подкасти

Самолетоносачът от клас Есекс

Самолетоносачът от клас Есекс

Следващата статия за самолетоносача от клас „Есекс“ е откъс от книгата на Барет Тилман „Вълна и крило: 100-годишният стремеж за съвършенство на самолетоносача“.


До 1943 г. инерцията се движи в посока на Америка срещу Япония в Тихоокеанския театър от Втората световна война. Но многобройните битки го бяха изчерпали от кораби, а именно неговите ценни самолетоносачи. самоСаратогаиначинаниеостана на разположение в Тихия океан.

Този август военното поколение бързи превозвачи започна да пристига на Хаваите. Пляскането ново Essex (CV-9) и Йорктаун (CV-10) обеща много и постигна този потенциал. В следващите две години те и техните десет сестри, представляващи новите самолетоносачи от клас Есекс, носеха основната тежест на изискванията за превозвачи PacFleet.

В действителност Тихоокеанската война се водеше и печелеше в корабостроителници толкова, колкото в бой. Като има предвид, че предвоенните превозвачи като Йорктаун и начинание изисквани между три и четири години от поставянето на кила до въвеждането в експлоатация, военно време Essexes обикновено отнема шестнадесет до двадесет месеца. Рекордът беше Франклин (CV-13), произведени от Newport News само за четиринадесет месеца.

Самолетоносачът от клас Есекс е наречен “DC-3 на самолетоносачите” за гъвкавост и дълголетие. Двадесет и четири единици са доставени от 1943 до 1950 г. и той остава най-произвежданият дизайн на превозни средства на флота за всички времена, като последният е пенсиониран през 1991 година.

Макар първоначално замислен като малко по-голям Йорктаун при поръчка през юли 1940 г. CV-9 притежава повишена оперативност и жизнеспособност. Като с оса (CV-7), асансьорът на средния кораб беше преместен в пристанището, което позволява по-голяма гъвкавост при полетните полети за по-голяма въздушна група. Ранният дизайн предвиждаше две катапулти на полета и напречна „котка“ за изстрелване на самолети от палубата на хангара - рядко се използва опция. Мерките за отбрана включваха допълнителна броня, по-голямо отделение и много по-голямо противовъздушно въоръжение. Стандартната водоизместимост нарасна от 19 800 в Yorktowns до 27 100 за ранните самолетоносачи от клас Essex

Първите три кораба бяха положени преди Пърл Харбър Essex, Лексингтън (CV-16) и Бункер Хил (CV-17). Поръчки за още десет са направени преди януари 1942 г.

Самолетоносачите от клас Есекс се оказаха почти перфектни оръжия за Тихия театър. Те изместиха с една трета повече от Yorktowns, като притежаваха отличен обхват и място за близо сто самолета. Повече и по-добри радари с напълно интегриран боен информационен център дадоха директори на изтребители на 360-градусова перспектива почти от морското равнище до около тридесет хиляди фута. В съчетание с нови четириканални УКВ радиостанции способността за противовъздушна отбрана 1943-44 на бързите превозвачи надвишаваше всичко, което преди това беше разгърнато.

Междувременно прибързана програма за преобразуване на крайцерски корпуси в леки превозвачи (CVL) дава резултати. Класът Независимост (CVL-22) получи начало с леки корпуси за крайцери, първите пет, заложени от Нюйоркското корабостроене в Камден, Ню Джърси, през 1941 г. Те бяха пуснати в експлоатация със скорост почти един месец на 1943 г., което изискваше средна осемнадесет месеца за преобразуване и завършване.

Когато са доставени, CVL са изместили около 14 700 тона, експлоатирайки тридесет или повече самолети. Способни за 31 възела, те можеха да се парят със своите съотборници от клас Есекс.

Същият месец, който Essex и Йорктаун достигна Пърл, независимост и Принстън (CVL-23) започна да работи. Те бяха последвани от Лексингтън, Бункер Хил, и още три CVL през края на годината.


Гледай видеото: Борисов гледа самолети на НАТО (Юли 2020).