История Подкасти

Черни пилоти във Втората световна война

Черни пилоти във Втората световна война

Опитът на черните пилоти във Втората световна война е сближаването на дългите борби за граждански права на расовите малцинства в Съединените щати и борбата на националните военни с това как да се интегрират тези групировки във въоръжените сили, по-специално във въздушния корпус на армията, през ХХ век. Тази статия ще разгледа събитията, довели до присъствието на стотици черни пилоти във Втората световна война.


На сутринта на 8 май 1939 г., хитър червено-кремав биплан „Линкълн-Пейдж“, благосклонно все пак безизразен Стария верен, стана от летището в Харлем в Чикаго на мисия да промени света. Изпращането беше надежда, дори радостно. Двамата афроамерикански пилоти на Биплан, Шонси Едуард Спенсър и Дейл Лорънс Уайт, препълнени с големи очаквания, твърде изтласкани от дързостта на техния проект, за да постигнат вероятните си граници.

И Чонси, и Дейл принадлежаха към новоизлюпена група летящи ентусиасти, които въпреки осезаемите недостатъци се придържаха към схващането, че авиацията е средство за освобождаващо се царство. Членовете на най-вече черната Национална асоциация на въздушните авиатори на Америка и нейният предшественик, Асоциацията на пилотите на Challenger Air, виждаха небето като среда, присъща лишена от изкуствените бариери, издигнати от един клас мъже, за да блокират друг. Във въздуха, според тяхното задържане, законът е справедлив и неприкосновен; той се прилага равномерно, без изключение, за всички хора, независимо от външни фактори като раса, цвят, вероизповедание, пол, етническа принадлежност, потекло и национален произход, тъй като това не е закон на човека, а природен закон.

Небето като метафора за свободата не беше нова идея. Митологията, поезията и литургията отдавна бяха загърбили царството, където птиците пеят като идиличен оазис, място на неограничена свобода, където поробените могат да избягат от потисничеството и душата може да намери удовлетворение. Достатъчно високо и бяхте в небето, утопия, Елизиум.

За мечтателите самолетът беше символ на изкачването, истинската „сладка колесница” в мелодичния негърски духовник, който сенарираше събрания в неделните служби с обещанието „идват да ме пренесат вкъщи.” Чонси и Дейл, яздейки на инерцията на техните привърженици, вярваха, че полетът предвещава велики неща, не просто навлизане в досега отречената област на открито, но плод, цялостност, равенство. Ако само порталът, стълбището към тази близка, но далечна нирвана, би могъл да бъде отворен, докрай отворен - за всички.

Полетът на Спенсър-Уайт, официално известен като Полетът на добра воля, има за цел да демонстрира, че черните могат да летят, както и техните бели колеги, ако им се даде възможност. Тъй като правителството се готвеше да въведе Програмата за обучение на граждански пилоти, за да предотврати недостиг на пилоти в случай на война, чернокожите не искаха да бъдат изоставени. И ако бариерите щяха да бъдат разрушени, защо не и тази, която забраняваше на черните да летят най-горещите самолети от всички - тези на армейския въздушен корпус. Въпросът беше, че авиацията, която вече е в напреднала възраст и вече отлежава в голямо и трайно предприятие, не бива да бъде омагьосана от глупостите, принуждавани с непоколебима сигурност във всяка друга част от ежедневието за афро-американците.

Планът за полет, такъв какъвто беше, изискваше бипланът да поеме към Вашингтон, D.C. Няколко спирки по пътя биха послужили за подгряване на триумфалното пристигане в столицата на нацията. В черната общност полетът представлява обединяваща сила, повод за тръба. Подкрепата идва от черната преса, започваща с мощна препоръка от родния вестник, The Чикаго защитник, чийто градски редактор, Енох П. Уотърс, младши, познаваше основните членове на NAAA и подкрепи идеята за полет до Вашингтон на една от техните срещи.

Чонси и Дейл пробиваха нова земя, отивайки там, където черните пилоти не са се тъпчили преди. Да, както е хронифицирано от историка Фон Хардести, е имало и други известни полети на далечни разстояния от афро-американците, като трансконтиненталният полет на Джеймс Херман Банинг и Томас Кокс Алън от 1932 г. и скачащият полет на Карибите през 1934 г. на Чарлз Алфред Андерсън и Алберт Форсайт , но тук дестинацията на пилотите беше седалището на правителството, центърът на политическата сила. Освен това това не би било само символика; ако полетът се разгърне като предвиден, пилотите щяха да се скитат в залите на Конгреса, за да се произнесат по делото си с всеки законодател, готов да даде ухо.

Тъй като бялата преса съобщи, че е говорила за полета на добра воля, напредъкът на флаерите е бил известен само на афро-американците, които четат черни вестници или са били във връзка с уста на уста с тези, които го правят. Новини за всяка насочена точка, всеки крак попълваше влегнали черни, които обръщаха внимание с чувство на гордост, надежда и вдъхновение. Докато бипланът вървеше толкова решително напред, неговите последователи бяха преместени в молитва за двамата пилоти в Чикаго, пограничници на върха на нова съдба.

Фактът, че полетът е в ход, представлява почти чудо. Почти никога не се е случвало разходите за наем на самолета, гориво, нощувки, храна и различни други разходи, включващи персонализирани полетни костюми от каки, ​​да са значителни по стандартите на епохата на депресията. За да подпомогне финансирането на полета, бащата на Chauncey, Едуард, съобщава, че е взел малък заем и е превел средствата на сина си, но сумата представлява по-малко от половината от прогнозирания бюджет.

Chauncey обсъди липсата на средства с приятел и стана толкова усъвършенстван, че той се разпадна и плаче, толкова, колкото имаше като младеж, когато му отказаха уроци по летене обратно у дома в Линчбърг, Вирджиния. Гледката на обикновено самоуверен летец със сълзи, които се стичаха по бузите му над перспективата да не може да лети до Вашингтон, беше твърде много за неговия приятел. Тя го насочи към братята Джоунс, чернокожи бизнесмени в Чикаго, за чиито разнообразни интереси се казваше, че включват рекета с номера на града.

По времето, когато Чанси приключи с исканията си, дори закоравелите предприемачи от Южната страна на града не успяха да устоят. Джоунесс чипи в $ 1000. Според Джанет Хармон Браг, лицензиран пилот и ентусиазиран привърженик на планирания полет, членовете на NAAA „източиха джобовете си“, за да попълнят останалата част от бюджета.

Докато парите бяха тесни, Chauncey имаше неизчерпаем запас от издуване, moxie вярваше, че статуквото може да бъде преобърнато, което беше другата незаменима съставка, за да може полетът да се случи. Вярата на Chauncey, че конвенциите могат да се разпаднат като стените на Йерихон, беше засадена от неговата блестяща, състрадателна и упорита майка, Anne. Училищен библиотекар, Ан също беше основател на главата на Линчбърг NAACP и прекара много будни часове в труда за равни права.

Важното е, че тя е развила тесни връзки с водещите светлини на Харлемския ренесанс и, пишейки в стая на дома си в Линчбург, която пренебрегваше внимателната й цветна градина, тя се бе изявила като уважаван поет със своя стих, публикуван за първи път в списанието на NAACP, Кризатапрез февруари 1920 г. Водещи антологии за черна поезия, редактирани от Колеги Кълън и други изтъкнати литературни фигури от Харлемския ренесанс, впоследствие включват нейните стихотворения. Салонът на Ан се превърна в магнит за черни интелектуалци, развлекатели и активисти като Джеймс Уелдън Джонсън, Лангстън Хюз, W.E.B. Дюбуа, Зора Нийл Хърстън, Джордж Вашингтон Карвър, Мариан Андерсън, Пол Робесън, Търгуд Маршал и по-късно Мартин Лутър Кинг-младши.

Списъкът на гостите на дома на Спенсър беше истински кой е кой от афро-американските авангардни ръководители, лидерите на състезанието, които коват промяна в по-голямото общество. Израснал в компанията на тези гостуващи светила, Чонси усети силата на движенията за изразяване, самоопределение и достойнство. Със страстта си към полета, разпален от костур, минаващ над главата му в младостта си, той беше грундиран да направи своя собствен принос за каузата на свободата на небесната арена.

През първата година от участието на Америка във Втората световна война чернокожите не са имали нищо, за да успокоят притесненията си относно расовата политика на армията. На 15 януари 1943 г. първият цивилен съветник на секретаря Стимсън по негърските въпроси е толкова разочарован от бавната смяна на армията с чернокожите и забавянето на разполагането на новата ескадра на всички черни изтребители, че той напуска. Решението на Уилям Х. Хасти-младши, възпитаник на Харвардското право, бивш федерален съдия и декан на Юридическия университет в Хауърд, подтикна армията най-накрая да се ангажира да изпрати 99тата Изтребителска ескадрила в бой.

Девет месеца след заминаването на Хасти, командирът на ескадрилата трябваше да защитава спектаклите на своите пилоти. Бенджамин Дейвис-младши беше публичното лице на черните пилоти. Като старши чернокожи офицер във военновъздушните сили на армията той носи по-голям дял от тежестта в борбата за т. Нар. Double V: надяваните двойни победи в съвременните войни срещу тоталитаризма в чужбина и расизма у дома.

Това беше маратон, който изискваше да се водят отделни битки една по една. Дейвис буквално се редува между бойните полета на Сицилия и междубройните схватки във военния отдел, като наскоро напусна командването на 99тата в способните ръце на заместника си, майор Джордж С. „Спанки“ Робъртс, докато той се връща в щатите за следващата си задача. Натоварването на раменете му беше неизмеримо, но ако някой можеше да отстоява харесванията на МакКлой и да обърне хладнокръвната правителствена инерция, това беше Дейвис, защото той въплъти точно правилната комбинация от силни страни, включително интелект, смелост, постоянство, склонност, морална коректност и старомоден стил на харизма, който не е задължително да играе добре на камерата, но този човек може да бъде хипнотизиращ, сякаш може да иска нещата да се случват.

С първия абитуриентски клас на летците в Тускге, завършващите кадети бяха повикани на фронта поотделно и бяха представени със заветните сребърни крила на армията и свитък, признаващ новия чин. Когато името му беше наречено, Хари пристъпи напред като член на класа на Tuskegee 44-F. С ръкостискане и поздрав е назначен втори лейтенант във ВВС на армията. Той беше все още само на 19 години и все още нямаше право да управлява автомобил.

Години по-късно, когато го попитаха какво е да бъдеш един от относителните шепа кадети, които да разбият цветната бариера на военновъздушните сили на армията, Хари каза по себе си, че е твърде зает да се наслаждава на летенето, за да знае, че е направил история. Той беше един от 992 афро-американци, настанени в летящия офицерски корпус на армията по време на Втората световна война.

С присъствието на черни пилоти във Втората световна война небето никога повече няма да бъде същото.

Тази статия е част от историческите ни източници на колекцията на Тускеги Еърмените. Щракнете тук за нашата обширна публикация в блога на Tuskegee Airmen.

Гледай видеото: Паршивые овцы Черните овце 1 еп бг аудио 2010 (Юли 2020).